Alimentation électrique sur les voiliers (une alimentation silencieuse pour les longues croisières)
Les navigateurs apprécient le calme et l'indépendance. Après tout, ce qui fait tout l'attrait de la voile, c'est de n'entendre que le vent et les vagues, et non pas un générateur qui tourne sans arrêt. Un système d'énergie Victron bien pensé permet justement cela : naviguer longtemps en autonomie, sans renoncer au confort, et sans avoir à démarrer le moteur ou le générateur que très rarement.
Réseau de bord 24 V vs 12 V
Pour les bateaux neufs ou les yachts de grande taille, Victron recommande clairement un système 24 volts, car une tension plus élevée est mieux adaptée aux besoins énergétiques accrus des yachts modernes. De nombreux yachts de croisière sont équipés, par exemple, de bouilloires électriques, de pilotes automatiques, de réfrigérateurs, etc. Avec un système 24 V, le courant consommé est deux fois moins important qu'avec un système 12 V pour une puissance identique, ce qui réduit les pertes. Les systèmes 12 V existants peuvent bien sûr être conservés, mais si vous prévoyez de faire le tour du monde et que vous disposez de nombreux équipements, le 24 V est la solution d'avenir. (Les bateaux plus petits jusqu'à environ 40 pieds avec une consommation modérée peuvent toutefois très bien fonctionner avec du 12 V.)
Onduleur pour le confort
Même sur un voilier, il peut être utile d'utiliser un onduleur 220 V, que ce soit pour alimenter un ordinateur portable, une machine à café Nespresso le matin ou pour recharger les batteries d'un vélo électrique dans le port. Les onduleurs Victron-Phoenix, ou mieux encore les MultiPlus, le font de manière fiable avec une tension sinusoïdale pure. De nombreux plaisanciers installent par exemple un MultiPlus-II 3000VA afin de disposer de réserves de puissance suffisantes pour les charges élevées de courte durée (par exemple, aspirateur, mixeur). Grâce à la fonction PowerAssist, celui-ci peut même aider lorsque le raccordement à quai est faible : la batterie prend le relais afin que le fusible ne saute pas, par exemple lorsque le radiateur soufflant et la bouilloire fonctionnent en même temps. Vous bénéficiez ainsi d'un confort maximal malgré un courant de quai limité.
Surveillance et contrôle à distance
Lors d'un long voyage, il est très utile de pouvoir garder un œil sur tous les systèmes. L'application VictronConnect permet de consulter facilement via Bluetooth les régulateurs de charge solaire, les onduleurs et le moniteur BMV : niveau de batterie, courants de charge/consommation actuels, etc. De nombreux appareils Victron intègrent déjà le Bluetooth (reconnaissables à la mention « Smart » dans leur nom), tandis que pour les autres, le petit dongle Bluetooth VE.Direct permet de les rendre intelligents a posteriori. Pour les navigateurs high-tech qui surveillent leur yacht à distance (par exemple pour vérifier le courant d'ancrage depuis chez eux), il existe Victron VRM : avec un Cerbo GX et une connexion Internet à bord, vous pouvez accéder à toutes les données dans le monde entier et même modifier les paramètres. Mais cela s'adresse plutôt aux professionnels. Pour les débutants, il suffit de jeter régulièrement un œil au moniteur de batterie et d'utiliser l'application VictronConnect pour toujours savoir comment se porte la batterie de bord.
Magasin sous voile
Pendant les longues traversées à la voile, la batterie doit rester chargée. C'est là que les installations solaires entrent en jeu. Sur les voiliers, les panneaux solaires sont souvent montés sur le pont, sur le bimini ou sur une plate-forme arrière. Le défi : un espace limité et l'ombrage causé par le mât et les haubans. Les régulateurs Victron SmartSolar MPPT maximisent le rendement même dans des conditions d'éclairage variables et en cas d'ombrage partiel, en recherchant en permanence le point de fonctionnement optimal. Ainsi, un ensoleillement sous-optimal est transformé en un rendement solaire optimal. De manière réaliste, des modules bien placés peuvent fournir suffisamment d'énergie par temps ensoleillé pour alimenter le réfrigérateur, l'éclairage et les instruments. Pour les consommateurs plus importants (dessalinisateur, pilote automatique lors de longs voyages), il faut prévoir une surface de panneaux plus importante ou utiliser en plus des éoliennes.
Pas de générateur ?
De nombreux voiliers renoncent délibérément à un générateur diesel afin de réduire le poids, le bruit et l'entretien. À la place, ils misent sur une combinaison composée d'un grand banc de batteries (de plus en plus souvent LiFePO₄), de panneaux solaires et, le cas échéant, d'un hydrogénérateur (générateur remorqué dans l'eau) pendant la navigation. Dans de telles configurations, Victron se distingue par la flexibilité de ses composants : par exemple, un chargeur Orion DC-DC peut gérer l'alternateur, et un MultiPlus garantit une recharge rapide et en douceur à partir du courant de quai. En cas de calme plat et de batteries vides, le moteur principal doit fonctionner pour fournir une assistance. Le booster Orion limite alors le courant afin que l'alternateur ne surchauffe pas pendant qu'il charge la batterie au lithium.
Questions fréquentes sur les systèmes électriques des voiliers (FAQ)
Pour les yachts plus grands ou nouvellement construits, Victron recommande 24 volts, car une tension plus élevée réduit le courant et permet de mieux répondre aux exigences de puissance accrues des équipements embarqués modernes. Un système 24 V est plus efficace et permet d'utiliser des appareils puissants (par exemple, des treuils électriques, des bouilloires électriques) avec des câbles de section plus petite. Les bateaux plus petits existants restent souvent à 12 V, car les accessoires (pompes, lampes, etc.) sont également moins chers. Règle générale : à partir d'une puissance continue requise d'environ 1000 à 1500 W, le 24 V est intéressant. Victron conseille : pour les bateaux neufs, utilisez si possible le 24 V, mais si un système 12 V est déjà installé, vous pouvez le conserver et choisir des composants en version 12 V.
Les deux sont à la fois des onduleurs et des chargeurs, mais le Quattro peut gérer deux sources d'entrée. Cela signifie qu'en plus du courant de quai, le Quattro dispose d'une deuxième entrée CA pour un générateur. Ainsi, si votre voilier utilise un générateur, vous pouvez passer sans difficulté du courant de quai au générateur avec un Quattro, qui donne automatiquement la priorité à la source disponible. Un MultiPlus (entrée unique) suffit tant que vous utilisez uniquement le courant de quai ou un générateur pouvant être branché manuellement. En termes de performances, les appareils sont comparables, mais le Quattro est également disponible dans des classes kVA très élevées, ce qui est intéressant pour les yachts plus grands.
C'est là qu'intervient Victron PowerAssist (disponible dans les appareils MultiPlus/Quattro). Vous pouvez régler le MultiPlus sur un courant maximal de 6 A, par exemple. Lorsque vous allumez une bouilloire, un radiateur soufflant, etc. à bord, le MultiPlus surveille le raccordement au réseau électrique terrestre : dès que la charge dépasse 6 A, l'appareil puise automatiquement la puissance manquante dans la batterie (mode d'assistance). Le fusible du réseau électrique terrestre n'est ainsi pas surchargé : la batterie amortit les pics sans que vous ne vous en rendiez compte. Le confort : vous pouvez utiliser votre cafetière, votre micro-ondes, etc. même sur des pontons faiblement sécurisés, tant que la batterie dispose de réserves suffisantes. Dès que la charge diminue, le MultiPlus recharge l'énergie consommée. Cette fonction est unique et constitue un avantage majeur des onduleurs combinés Victron.
Oui, et comment ! Malgré certains ombrages, l'énergie solaire est rentable sur presque tous les voiliers. Les suiveurs MPP modernes de Victron permettent d'obtenir un rendement maximal même lorsque la luminosité varie. La puissance varie certes, mais même les panneaux partiellement ombragés apportent une contribution. Il est important d'utiliser de manière optimale tout l'espace disponible, par exemple avec des tapis solaires flexibles sur le rouf, un bimini solaire ou un panneau sur le balcon arrière. Dans la pratique, les navigateurs hauturiers rapportent que les panneaux solaires couvrent souvent entièrement leurs besoins de base (éclairage, réfrigérateur, appareils de navigation) lorsqu'ils sont installés sur une surface suffisante. Bien sûr, le rendement diminue lorsque le ciel est nuageux, mais les régulateurs Victron continuent alors d'essayer de capter chaque rayon de soleil. En bref : l'énergie solaire est intéressante car elle est silencieuse et nécessite peu d'entretien – chaque ampère-heure compte, en particulier lors de longs voyages.
Oui, les batteries au lithium (LiFePO₄) sont même de plus en plus populaires sur les yachts. Elles offrent une capacité utile supérieure pour un poids inférieur et supportent des courants de charge et de décharge élevés, ce qui est idéal pour alimenter temporairement un climatiseur ou une cuisinière à induction à partir de la batterie, par exemple. Les batteries Victron LiFePO₄ sont également très sûres (comportement thermiquement stable) et ont une longue durée de vie. Important : les batteries au lithium nécessitent un BMS (système de gestion de batterie) pour leur surveillance. Victron propose ici des solutions telles que Smart BMS 12/200 ou Lynx BMS. De plus, la tension de charge doit être ajustée (14,2 V-14,4 V typ. en vrac pour LiFePO₄). De nombreux chargeurs Victron peuvent être réglés sur un mode lithium. Un autre sujet concerne l'alternateur : une batterie Li consomme initialement un courant de charge important, ce qui peut surcharger l'alternateur standard. Dans ce cas, il est recommandé d'utiliser un chargeur Orion DC-DC, qui limite le courant et charge la batterie LiFePO₄ en douceur. Dans l'ensemble, les batteries au lithium sont une excellente chose à bord. Malgré leur coût d'achat plus élevé, elles en valent la peine pour les navigateurs au long cours en raison de leur gain de poids et de leur nombre de cycles nettement plus élevé.
La batterie de démarrage (pour le moteur/générateur) doit toujours être déconnectée du réseau électrique afin d'éviter qu'elle ne se décharge accidentellement. On utilise généralement un relais de coupure ou une diode de coupure : le Cyrix de Victron, par exemple, se met automatiquement en parallèle lorsqu'il y a une charge et se coupe dès que la tension baisse. Une autre solution consiste à utiliser un isolateur ArgoFET qui répartit le courant de l'alternateur entre la batterie de démarrage et la batterie de bord sans les connecter, ce qui réduit les pertes. Il est important que les consommateurs ne soient jamais directement connectés à la batterie de démarrage, à l'exception des plus critiques (démarreurs). Avec un réglage du chargeur Victron, il est souvent possible d'utiliser une deuxième sortie de charge pour tamponner la batterie de démarrage lors de la charge à quai (de nombreux chargeurs Victron disposent d'un mode à 3 sorties pour le démarreur, le service et, si nécessaire, la batterie de propulsion avant). Ainsi, la batterie de démarrage est toujours pleine, mais n'est pas utilisée à mauvais escient pour les consommateurs à bord. En cas de doute : des circuits électriques séparés et un coupleur de batterie automatique pour la recharge – ainsi, vous restez prêt à démarrer.
